【明報專訊】港鐵宣布下月30日起加價3.14%，但周日(6月3日)起透過首次推出涵蓋全港500多條路線的轉乘綠色專線小巴優惠，每程減0.3元，以及連續第二年推出為期半年的「程程97折」優惠，使用八達通的乘客今年內不會有實際車費上調。有學者認為，港鐵撥款推小巴優惠旨在增加市場份額，並非所有港鐵乘客受惠，「商業考慮多過益市民，做法不理想」。
續推程程九七折半年
被問到港鐵去年盈利高達168億元仍加價，九七折優惠只維持半年，港鐵商務總監楊美珍表示，穩定收入對維持服務水平十分重要。
港鐵票價「可加可減」機制自2007年後沿用10年，被批評只加不減，未反映港鐵盈利，去年完成檢討，保留計算票價調整幅度的方程式，但港鐵同意未來6年內，每年根據公式計算的調整幅度減0.6個百分點，另會推出各種優惠，包括最少為期半年的每程九七折優惠，以及綠巴轉乘優惠等，以紓緩票價加幅。
去年港鐵凍價，但將加幅1.49%轉撥至今年一併計算，即使根據機制提供0.6%的特別調減，加幅仍高達3.14%。港鐵昨天宣布6月30日加價，票價調整後，69%乘客每程車費加3毫，其中只有1%乘客車費維持不變；本地車程車費調整幅度最多為5毫。
學者：為爭市場份額?市民少受惠
港鐵強調，透過「程程97折」，八達通乘客今年內不會有實質車費上調。但優惠至明年1月1日結束，此後每程車費將實質加3.14%。根據港鐵提供的節省車費例子，乘客同時享用三重優惠，包括早晨折扣、九七折及小巴轉乘折扣，才可節省約4毫；本報比較過海路線加價前後票價，加幅普遍達4毫至5毫，若只搭港鐵，雖然有九七折，但新票價與目前車費相若。
港鐵表示，推行小巴轉乘優惠每年需要投放約5000萬元。城大能源及環境政策研究所總監鍾兆偉相信，港鐵未有增撥更多利潤去增加票價折扣，反而投放資源推轉乘優惠，目的是希望吸納更多乘客，增加市場份額，是出於商業模式考慮，受惠市民有限。
除了小巴轉乘優惠及車費九七折，港鐵稱都會票售價維持在425元並延長至明年1月1日，其後調整至435元；另外港鐵今年內不會調整「全月通加強版」及「全日通」售價。
議員批明減實加?籲機制加利潤因素
公民黨譚文豪批評港鐵「明減實加」，加票價後提供八達通折扣等只是財技。他指港鐵自2010年起，票價累積加幅已達28%，認為今年應減票價最少3%。工聯會陸頌雄批評港鐵優惠是小恩小惠，指港鐵在高盈利下不應加價，呼籲政府檢討可加可減機制，將利潤因素加入機制。
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