中國上周宣布「海巡01」連續兩日探測到疑似飛機黑盒發出的脈衝信號後，有外國輿論質疑中國海事船設備陳舊，不可能探測深海。中國交通部東海航海保障中心海事測繪處處長王良玉和上海海事測繪中心主任狄偉表示，中國的偵測設備都是進口貨，有能力探測水深5000米以下的範圍。 稱測獲信號屬幸運 《解放日報》報道，在中方宣布發現信號後，外國媒體跟進之餘，也提出質疑，認為中國海事船設備陳舊，「探測儀只能探測到海面以下200米的信號，怎麼能在4000米水深的南印度洋創造奇蹟？」。對此，王良玉指出，「海巡01」攜帶了多套海測設備，包括一套黑盒搜尋儀、兩部潛水機器人、一套旁側聲納和磁力儀，這些設備完部從外國進口，黑盒搜尋儀更是由黑盒生產商提供，水下最佳探測範圍是2000米，最深可達5000米。 對於「海巡01」測聽到疑似信號，上海海事測繪中心主任狄偉坦言非常幸運，「如果沒一點運氣，很難想像信號會被海測隊員聽到」。 報道指出，中國的海測設備雖然是「進口貨」，但海測的深度、範圍和準確性都有限。以黑盒搜尋儀為例，儘管最大探測範圍是5000米，但萬一遇到水中障礙，信號傳輸距離就會變短，一般4000多米水深已是極限，這也解釋了中方探測到的信號為何斷斷續續，極不穩定。 聯合搜救成史上最貴 狄偉表示，由於中方探測到的信號持續時間短，海測人員未能及時錄音，所以現在還不能做精確的技術比對。由於海底狀况複雜，聲音雜亂，要排除其他船舶發出相同頻率信號，或者人為投放水下定位信標的可能，還需要更多的探測數據。 另外，澳洲傳媒報道，MH370的搜索工作已成為民航史上耗資最多的行動，短短1個月已超過2009年法航447班機的5000萬美元。單是越南的搜救行動就用了800萬美元，現時澳洲補給艦「成功」號每天開支也要55萬澳元。
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