【明報專訊】港鐵昨日證實，2012至2013年西鐵線元朗站附近新鴻基地產樓盤打樁期間，車站架空路軌個別橋墩發生沉降，其中兩個橋墩2013年下半年沉降幅度達20毫米，新地工程需停工。港鐵其後向屋宇署提交加固橋墩方案，並於2015年中獲批，但加固工程延至去年10月才展開，而近6年列車照常運行。機電工程署表示，港鐵未有就事件通知署方，但就指沉降幅度未對鐵路運作構成影響。有工程師質疑橋墩沉降會導致路軌向下彎，若不及時修正，情况會日益惡化，最嚴重可致列車出軌(見另稿)。
本報記者昨日到西鐵線元朗站現場觀察，發現其中兩座橋墩已被圍板圍起，未能看到內部，橋墩附近地面被挖掘，旁邊放置工字鐵及鋼筋，地盤外告示板上張貼了「影響輔助交通設備之道路工程通知書」。
新地樓盤打樁導致 加固工程年底完成
涉事橋墩附近為新鴻基地產旗下發展項目「Grand YOHO」第三期工程。屋宇署證實，元朗站高架鐵路橋墩出現沉降，但沉降幅度未超越可接受程度上限，兩座橋墩未出現結構安全問題。發展商於2013年9月通知屋宇署，暫停打樁工程，港鐵其後向屋宇署提交加固橋墩方案，並於2015年6月獲署方接納，涉事橋墩的沉降幅度至今未有明顯變化。港鐵表示，橋墩加固工程去年10月展開，預計今年底完成，並強調鐵路一直安全運作。
機電署：近日得知事件 未構成風險 田北辰：未達45毫米停駛規定
機電署表示，近日才得知事件，已接觸港鐵，署方認為沉降幅度未對鐵路運作構成風險。曾任九鐵主席的立法會鐵路事宜小組主席田北辰表示，據他了解，政府規定若沉降幅度達45毫米，港鐵列車需要停駛。他認為， 此次沉降幅度遠未達45毫米，且港鐵有向屋宇署通報，相信政府也認為情況安全，故決定毋須公布事件。
港鐵表示，2012至2013年間留意到個別橋墩有沉降現象，並於2013年下半年，發現其中兩個橋墩沉降幅度達20毫米，達停工指標，需暫停地盤工程。新地表示，Grand YOHO第三期工程已暫停，會待港鐵完成橋墩加固工程後才恢復施工，新地願支付加固工程費用。
獲批加固後兩年開工 港鐵指因聘顧問檢視
至於為何港鐵在屋宇署批出加固橋墩方案後兩年才展開加固工程，其間採取了哪些措施確保橋墩安全，港鐵發言人表示，加固方案獲批後，港鐵仍需聘請顧問檢視，程序需時，其間一直有監察橋墩情况。
身兼元朗區議員的立法會議員鄺俊宇批評，港鐵早於2013年已知悉沉降事件，但一直未有向外公布，質疑事發後4年才進行補救工程，或令沉降變得更嚴重。
另外，對於沙中線被揭發多宗工程問題，但港鐵拒絕公布工程涉及的「不合格報告」總數，港鐵昨晚發新聞稿稱，將檢討沙中線的管理過程和程序，檢討範圍包括如何完善不合格報告的對內及對外通報機制，特別是與安全有關的事項。
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