華企擴建馬爾代夫機場
【明報專訊】一架A380飛機日前首次在馬爾代夫易卜拉欣•納西爾國際機場新跑道平穩着陸。這架「空中巨無霸」平穩降落在印度洋上的迷你島國，證明中國企業承建的這座國際機場新跑道已全面完工，馬上將投入使用。
印度半島西南方海域的群島國家馬爾代夫，位於首都馬利東北方向有一座大型環礁，環礁上建有唯一一座國際機場易卜拉欣．納西爾國際機場，是馬爾代夫的空中門戶。隨着近年來馬爾代夫旅遊業火熱，只有一條跑道的機場難以負荷，每年近70多萬人次的全球遊客前來此地，華客就佔了12萬人次，高居各國榜首。
耗時2年 面積大4倍
為吸引更多遊客前往，早在4年前馬爾代夫就與中國簽署了《易卜拉欣．納西爾國際機場改擴建工程合同協議書》，總投資約30億人民幣，並在2016年7月動工，如今機場已煥然一新。
擴建以前馬爾代夫機場只能起降中型客機，擴建的標準就是以能起降世界最大型客機A380為標準的F類跑道，機場面積也由原先的6萬平方米擴大至25萬平方米，足足4倍有餘。機場擴建工程的總體設計由中國航空工業集團負責。
機場建設難度最高莫過於填海造陸工程，整個填海工程只用了10個月就全部完成，填海總面積達75萬平方米，土石方量540萬立方米。
填海需要就地取材，但馬爾代夫機場島是由珊瑚砂組成，放眼全球只有中國擁有豐富經驗，因為馬爾代夫機場島的地理屬性正好和中國永暑礁、美濟礁、渚碧礁一樣，都是由大型環礁生長出海面的島嶼，在馬爾代夫機場施工的同時，中國的多座島礁機場也已經完工，正好可將經驗傳承在這座印度洋的小島上。
專家指出，中國在馬爾代夫機場的造島工程只是「小試牛刀」，還有多款大型海上造島機具並未投入使用，例如天鯨號總裝機功率可達1.9萬KW，配置的大型鉸刀，更是劈石碎岩的利器。
天鯤號總噸位更超過了055型萬噸級驅逐艦達到1.7萬噸，不僅體格更大能力也更強，配置的鉸刀功率更超過了天鯨號的4200KW，達到6600KW。針對複雜地質的施工能力進一步增強，泥沙最大排距也從天鯨號的6公里升級到了15公里，天鯤號也是中國從設計到施工完全獨立自主擁有自主知識產權的重型自航絞吸式挖泥船。
禁止大型挖泥船出口
隨着中國掌握的造島核心裝備與技術愈來愈多，技術封鎖就變得格外重要，以往都是國外對中國進行封鎖，現在則是完全相反，中國已於去年正式禁止大型挖泥船的出口業務。中國日新月異的造島技術，持續改變世界。
馬爾代夫位於斯里蘭卡及印度西南偏南的印度洋水域約500公里處，屬南亞地區。面積298平方公里，為亞洲面積最小國家之一，人口約42.7萬人，馬利是首都及最大城市。
據悉，馬爾代夫由一系列南北長820公里、東西寬120公里，包含26個環礁約1192座珊瑚島組成。島嶼平均面積為1至2平方公里，平均土地高度僅海拔1.5米，最高點僅2.4米，是世界上海拔最低的國家之一。
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