研用機鐵閒置時段 東涌東機場島行車
【明報專訊】政府計劃填海擴展東涌新市鎮，連同未來建成的港珠澳大橋及機場三跑等所帶來的人流，勢必增加區內交通需求。據悉為鼓勵原區就業及應付日後新增交通需求，機管局正研究能否利用機場快線路軌的「剩餘運力」，以行駛列車連接未來的東涌東站及機場島；另一方案則是研究興建新接駁鐵路，連接未來的東涌東站及博覽館站。
另一方案興建新鐵路
機管局發言人回覆查詢時承認，早前聘請顧問研究利用機場快線閒置時段行駛列車，來往東涌東站及機場島，研究範圍包括技術及財務可行性，有關研究仍在進行。就有關東涌東站至機場交通的研究建議，港鐵表示會配合政府，與有關方面商討和研究。
政府﹕待機管局顧問評估
運輸及房屋局表示已知悉機管局相關研究，可行性仍待機管局顧問評估；當局今年1月初邀請港鐵就落實東涌西延線及東涌東站提交建議書，在敲定方案前，會就具體走線、車站位置、成本、融資模式及推展時間表諮詢公眾。當局早前曾公布，東涌西延線最快2024年落成，東涌東站於2026年完成。
政府銳意擴展東涌新市鎮，預期東涌人口將由現時9萬增至2030年的26.8萬人。
田北辰：港鐵憂失機鐵客源
立法會鐵路事宜小組主席田北辰稱，港珠澳大橋、三跑及機場北商業區等相繼落成後，區內將會增加10萬計的就業職位，但現時東涌主要倚靠巴士及的士接駁至機場，未必能夠應付日後的交通需求。他說據其了解，機管局及港鐵正商討在未來東涌東站以接駁鐵路的方式連接至機場島的可行性；除新建鐵路外，亦考慮使用現時機場快線的路軌，並指此舉是最節省成本及快速的方案，但田說港鐵內部對此有擔憂，因若能在東涌東站直接乘鐵路往機場，肯定令機場快線流失客源。
公共運輸研究組發言人鄭衍祺說，機場快線與東涌線現時共用青馬大橋一段路軌，由於兩線需保留較長行車間距，認為機場快線路軌未必有太大空間容納列車行駛東涌東站至博覽館站。他認為政府短期應先增加東涌往來機場的巴士班次，並重組部分路線，相信較花大筆錢興建成效存疑的接駁鐵路為佳。
入伙3年才有站被批不理想
身兼離島區議員的立法會議員周浩鼎稱，東涌東最早2023年有首批居民遷入，但東涌東站要待2026年才落成，並不理想，促當局盡快興建東涌東站。他又稱，若未來要做到原區就業，需研究以輕軌接駁東涌及機場的可行性。
明報記者 黃俊鋒
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