【明報專訊】港鐵沙中線紅磡站月台擴建工程被揭發有鋼筋接駁位造假，港鐵昨天首度公開被剪短鋼筋的照片，但在三度被追問下仍沒有交代涉事鋼筋確切數目，也沒有回應事件是否涉造假。港鐵承認，2015年發現鋼筋被剪短的5次巡查當中，4次均沒有書面紀錄，有兩次更是在向承建商發警告信後發現，全部5次均無向政府或董事局匯報。港鐵主席馬時亨稱，若發現違規會送官究辦。另外，港鐵未能在限期內向路政署提交報告，最快下周五(6月15日)提交，港鐵另委託資深工程師黃志明做獨立負重荷載測試。黃志明接受本報訪問時表示，若測試不達標，最嚴重需拆卸涉事月台(見另稿)。【相關新聞刊A2，評論刊A14】
紅磡站月台鋼筋工程被揭發造假後，港鐵昨天首度召開記者會交代事件，又公開被剪短鋼筋的照片，顯示切口位置呈不規則「披口」。港鐵工程總監黃唯銘表示，曾在5次巡查中發現鋼筋與螺絲帽接駁位置的6厘米「絞牙」被剪短，其中在第三次、即12月的巡查中，發現有5支鋼筋被剪短，港鐵認為情况嚴重，向承建商禮頓建築發出書面警告，但之後同一個月內，港鐵再兩度發現鋼筋被剪短(見圖)。
稱有要求修正 未交代方法
黃唯銘又承認，除了發出書面警告的一次，其餘4次均無書面紀錄，有關資料是詢問前線員工所得，但他強調該4次巡查各僅發現少於5支鋼筋被剪短，且港鐵有要求禮頓責成分判商泛迅修正，但未有交代如何修正。
港鐵行政總裁梁國權承認，5次發現均未有向董事局或政府匯報，他說，按照一貫機制，港鐵11名駐地盤監督人員若發現有問題，會即場要求糾正，除非問題持續發生、未有修正、且影響建築結構，才會通報上級，又強調通報機制符合政府要求。他說，紅磡站擴建工程自今年4月開始做列車測試，未有出現問題，證明工程穩妥，港鐵會聘請資深工程師黃志明為紅磡站月台做獨立負重荷載測試，料3至4個月內交報告。
馬時亨：違規送官辦
至於是誰剪短鋼筋，黃唯銘說沒有相關證據，也沒有回應事件是否涉及造假，又稱不清楚剪短鋼筋的原因。馬時亨則強調，若有任何違規情况，港鐵會嚴肅處理、送官究辦。港鐵昨晚補充指承辦商需承擔合約責任，包括任何分判商未能履行的責任。港鐵消息人士稱，港鐵近日有接觸禮頓，但禮頓在事件曝光後不願面對傳媒和公眾，港鐵已不斷要求禮頓管理層盡快向公眾解釋。
約1個小時的記者會上，港鐵三度被問及一共發現多少支鋼筋被剪短，管理層均未有回應，另外多個關鍵問題，包括鋼筋被剪短的長度、涉事鋼筋位置、事後採取了什麼措施糾正等，港鐵均未有回應。港鐵在記者會後表示，向政府提交的報告內會有更多資料。
港鐵表明無法限期內交報告
此外，路政署上周四要求港鐵在一周內交報告，港鐵昨表明無法在限期內提交。路政署表示理解港鐵需時蒐集及整理資料，但要求盡快提交報告，盡早釐清事實。運輸及房屋局長陳帆表示，港鐵需向承辦商蒐集更多資料，冀港鐵稍後提交的最終報告能詳盡及負責任的交代，政府收到報告後會仔細審視，若發現不當之處會嚴肅跟進。
分判商泛迅：問番港鐵禮頓
本報記者昨晨前往泛迅的註冊地址，公司沒有人開門，門口亦沒有名牌。記者再致電聯絡泛迅負責人潘先生查詢紅磡站工程事宜，他着記者「問番港鐵」，被問到公司是否需為事件承擔責任，他說「要問番禮頓」，其後掛線。
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