【明報專訊】政府一方面推動「起動東九龍」，另邊廂卻沒有做好規劃，交通配套如中九龍幹線、將軍澳藍田隧道，以至觀塘市中心重建工程均需待7年後才陸續完工，屆時才有望解決塞車問題。中文大學環境政策與資源管理研究中心主任伍世良表示，觀塘最初的設計，只是一個容納5萬人的衛星城市，但現時觀塘人口已突破60萬人，道路網不勝負荷，擔心觀塘安達臣道一帶公屋2015年起陸續落成，屆時將有7萬多人入住，將成為觀塘交通的嚴峻挑戰。 學者：最初規劃住5萬人 現60萬 面對東九龍塞車，政府多年前已提出多項改善工程，希望將汽車分流，惟工程延期，令市民未來至少7年仍需受塞車之苦。以連接油麻地與九龍灣的中九龍幹線為例，政府於1998年提出工程，當時預計2011年底啟用，現時工程延至最快也要2020年才竣工。另外，疏導將軍澳車流的將軍澳藍田隧道，原定2016年完工，現延至2020年始建成。 伍世良解釋，觀塘原本設計是一個供5萬人居住及工作的衛星城市，住宅分佈區內山坡，居民若要來往各區，需先乘車往「市中心」裕民坊，再轉車經觀塘道往市區。後來政府先後發展藍田、油塘等區，觀塘人口增加至逾60萬，人口密度全港最高，加上將軍澳居民需經觀塘道進出市區，令觀塘交通網絡不勝負荷。 適值政府加建公屋，區內的前安達臣道石礦場將改建為可容納2.5萬人的社區，連同毗鄰可容納4.8萬人的安達臣道公屋發展計劃，當地將有7.3萬人入住。伍世良預料，新發展區將加重觀塘交通負擔，認為政府應考慮透過興建升降機、電動扶手電梯等，鼓勵居民步行出入，減少汽車流量。 倡雙向行車改單向改善 伍世良稱，長遠而言，需待2020年裕民坊重建後，大規模整頓區內交通，塞車情况才有望逐步解決。另外，未來商貿區內工廈將逐步重建商廈，區內停車場泊位、上落客貨位增加，有助減少違例泊車情况，逐步改善區內交通。他建議政府，短期內可考慮透過將區內雙向行車道路改為單向行車，路口增設交通燈、重整觀塘道巴士站等措施改善塞車情况。
|
| |
| |
