豪華郵輪「歌詩達協和」(Costa Concordia，以下簡稱「協和」號)在意大利海域傾側擱淺20個月後，打撈行動昨日展開。這項工程是史上最昂貴及規模最龐大的打撈船舶行動，前後動用500名工程人員，耗資約6億歐元，而且沒有替代方案，只許成功，否則船上積聚的污染毒物恐將破壞周邊受保護海域，造成生態災難。
「協和號」經過19小時的工程，打撈人員於周二凌晨4時宣布成功扶正，但工程進度遠較預期緩慢。工程人員周一經過3小時打撈後，已成功將它與海牀礁石分離，但暫沒在船身發現屍體。現場所見，部分擱淺的船身露出海面，出現嚴重銹蝕。
工程人員早前透露，由於風暴導致作為海上指揮中心的駁船，偏離原來位置。工程人員相信，現時採用的扶正方法可行，以往這種方法用於較協和號小型的船隻。
工程經理﹕訂海難拯救新標準
這項複雜的打撈工程籌備了逾一年，耗資達6億歐元。昨日上演的扶直船身這一重頭戲由打撈監督斯隆(Nicholas Sloane)等12名專家掌控。打撈項目技術總監波爾切拉基亞(Franco Porcellacchia)在行動開始前透露忐忑心情﹕「儘管做了所有初步檢查，但沒有任何先例，很難預設情况。」工程經理切卡雷利(Giovanni Ceccarelli)稱﹕「這將為今後的海難拯救奠定新標準。」
「協和」號去年1月13日在意大利吉廖島(Giglio)海域時因人為失誤觸礁，船身出現長70米的切口，傾側擱淺，船上連船員在內逾4200人有32人死亡。
這艘排水量114500噸，長290米(與香港長江集團中心高度相若)，體積相當於「鐵達尼」號兩倍半的郵輪，自此便停留在地中海最大海洋保護區托斯卡群島國家公園的海岸。
船公司在海難後決定放棄下水僅6年的「協和」號。
廢棄船舶本可用原地爆破、鋸切方式拆卸，但「協和」號在生態保護區出事，船上留有大量毒素(郵輪開航前3個月存備了數千公升的潤滑油、油漆、殺蟲劑、膠水、油漆稀釋劑等，還有大量封存於雪櫃、冷藏庫內牛奶、蛋、蔬菜、肉食、芝士、雪糕等食品)，用傳統方法拆卸勢將危害當地生態，而郵輪兩名失蹤者的屍體相信仍在沉船裏。有關方面最終決定採用打撈方法，並趕在多風大浪的秋季到來前進行。
扶正工作昨午展開，預計需時10至12小時。專家預早在3米深的海牀搭置一個用鋼鐵與水泥特製的巨型旋轉平台。工作人員用鋼纜拉動浮出水面一側的船身，以每小時約3米的緩慢速度逐步把傾側約65度的船身拉正。過程中最大難度不在其所用的拉索(parbuckling)技術，而是龐大的船體。美國在二戰時曾用類似技術打撈在日軍偷襲珍珠港時沉沒的「俄克拉荷馬」號戰艦，但「協和」號排水量是該艦4倍，船身長2倍。
工程人員最大顧慮是船身在扶正或因抵受不了吊起產生的巨大壓力而斷裂，漏出數千噸計有毒污水，工程人員還要避免船身因旋轉過甚而跌出平台，完全沉沒於海牀。
為免船身斷裂，他們把一袋袋總重量達1.8萬噸的混凝土分佈於船底，另像裝「頸箍」般於船頭設置浮力裝置。他們還使用漁網，準備網撈船身周圍的碎片、雜物，又準備好浮棚、清道夫船，應對外泄污水。郵輪扶正後，工程人員會用具攝錄功能的迷你潛艇檢查船身切口，預計在明年春天把郵輪拖往大型港口拆卸。
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