私家車接活掙個油錢，今後車主將面臨去留抉擇。昨天，交通運輸部出台關於網絡約車的徵求意見稿。意見稿雖未明確如何將私家車轉為「營運車輛」，並將具體權利交給了地方，但昨日北京媒體採訪了多位此前加入「專車」平台的私家車主，過半車主表示，即使北京允許將私家車轉為營運車輛，他們也會慎重考慮。
「畢竟，要是將車轉成營運車輛，報廢年限估計就會改變，那我家愛車的壽命肯定大大縮水。」考慮到成本問題，可能會選擇退出「專車」服務，其中一位車主王先生表示。「最初接入平台只是為了賺點外快，如果程序變複雜了，那就不想折騰了。」另一位車主孫先生表示。當然，也有相當一部分車主表示，會靜觀事情變化，待各項政策落地再最終決定。
大量私家車主打退堂鼓，會不會導致「專車」數量的減少，從而影響到乘客出行的便捷性呢？對此，交通專家徐康明表示，假設「專車」存在供不應求的情況，增加車輛相對容易，相反，如果供應過度，對於整個行業來說，負面的影響則會更大。
相比滴滴快的用詩歌作為暗喻，Uber、易到用車則採取了比較官方的回應方式。優步中國對北京晨報記者表示，會認真領會管理辦法的精神，並積極參與整個辦法的制定過程。
「一旦管理辦法在徵求意見之後正式頒布實施，我們會以此為標尺，主動適應行業發展的新常態，並全力配合新規的落實落地工作。」
而在市場上一直以租賃公司車輛為主要運力的神州專車和AA租車則對指導意見表現出了積極態度。
神州專車表示，交通運輸部此次發布《辦法》充分體現了移動互聯網時代政府管理部門開放、包容、創新的管理理念和發展思路，對於促進行業發展有着積極的意義，對此表示歡迎。公司將積極研究《辦法》的規定，並向主管部門反饋相關意見和建議，並按照《辦法》的有關要求，盡快主動與各地管理部門做好對接。
10日，交通運輸部出台關於網絡約車的徵求意見稿，以專車為代表的網絡約車有望擺脫「身分尷尬」。
在「互聯網＋」時代，市場創新層出不窮，既帶來活力，也帶來挑戰。
面對專車等新生事物，政府部門應當高度重視，尊重市場選擇，及時加強和改進市場監管，保護好各方利益。
在過去的幾年中，滴滴、優步、易到等多個網絡約車平台憑藉價格低、叫車易、服務好等優勢受到消費者追捧。消費者享受到更加便捷的出行服務，網絡約車的運營者也得到快速發展。
任何行業，新模式的出現都會改變既有的市場格局。接納變革、適應變革，才是獲取多贏局面的良方。對此，市場已經給出答案：接納網絡約車是大勢所趨。
管理者應充分考慮傳統巡遊出租車和網絡約車如何「錯身發展」。網絡約車並不會消滅巡遊車，畢竟不是人人都會用手機約車。但是巡遊車近年發展空間受到擠壓也是不爭的事實。徵求意見稿中提到，要改革巡遊出租車經營年限，無償使用，並推動「份子錢」協商，這有利於發揮市場在資源配置中的決定性作用，也有利於穩定巡遊出租車行業。
承認專車身分只是改革破冰的第一步，如何加強監管、建立市場標準和規則、合理保障各方利益，是難以迴避的後續考題。網絡約車是新興事物，目前相關管理細則準備不足、標準缺失的問題亟待解決。各地相關部門要加快細化市場管理規則，在網絡約車的資質、安全、服務、保險等方面進一步做好管理和服務，確保乘客人身安全和合法權益，同時促進網絡約車行業規範、健康發展。
還應充分借助專車這條鯰魚的力量，進一步提高全行業的服務水準，特別是促進傳統出租車行業盡快提升服務質量。
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