今年兩會期間，除了餘額寶這類網上理財產品的監管問題成為追訪焦點以外，由兩大互聯網巨頭阿里巴巴及騰訊(0700)掀起的打車軟件大戰也備受關注，而在輿論聲音、政府制止及燒錢過猛之下，打車軟件的車費補貼，半個月不到已下調三次。 滬首禁繁忙時間使用 今次補貼戰由阿里巴巴的快的打車和騰訊的嘀嘀打車發起，兩個打車軟件為搶佔市場份額，從1月開始宣布只要使用其軟件召喚的士並在網上付車費，則司機及乘客分別可獲補貼。然而之後有市民指出，司機都只願意接載使用打車軟件的乘客，令沒有使用軟件的人，尤其是老人家無法在街上截到的士；上海市更宣布從3月開始，嚴禁的士司機在繁忙時間使用打車軟件，是首個地方政府出手打擊。 至本月10日，嘀嘀打車降低補貼金額，由月初每單補貼乘客12元(人民幣，下同)降至現時只補貼5元，司機補貼10元不變，為本月以來第三次下調；快的打車亦從最高補貼13元減至5元。一方面與輿論壓力有關，另一方面，兩間軟件公司用來「打仗」的10億資金已燒得七七八八。 司機：補貼上限低 鼓勵接短途客 對於有市民批評打車軟件，並指摘司機為補貼而不載街客，北京的士司機禇司機感到無奈：「其實軟件的好處不是補貼，而是乘客不用在街上等車，(避免)夏天曬冬天吹風。」他指出，司機接載嘀嘀打車的乘客，每天最多只補貼100元，亦即10張單，「所以不會有不載街客的事，而且亦鼓勵司機去接一些短途乘客，短途客過去司機是不願接的」。禇司機又指出，自己只裝嘀嘀打車，原因是嘀嘀打車對司機的補貼是當日過數，而快的打車要等至少兩日，「而且快的打車是不能完全刪除，還是會佔用流量，是流氓軟件來的」。 京要求的士僅用一手機 另一名張司機則指出，北京要求每部的士只能使用一部手機，而北京通訊局亦會送司機一部有官方傳呼的士軟件的手機：「但司機只是做個樣子擺着，因為很少乘客用官方軟件，結果大家還是用快的或嘀嘀，始終這事還得看市場來決定。」 每日股市基金行情請點擊這裡獲得詳細資訊。
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