《新科學家》雜誌報道，就算機師沒有發出訊號，飛機的報告系統也會發出最少兩組數據給地面，有助調查人員了解航機發生什麼事。

馬來西亞駐華大使薩魯丁(Iskandar Sarudin)昨會見失蹤航班的乘客家屬，首次公開肇事客機最後的通話內容。在上周六凌晨約1時半，馬來西亞航空管制員告訴機師將把飛機飛行管制交接給胡志明市管轄區域，說：「已把你們(MH370)交接給胡志明市管轄區。」MH370駕駛艙內其中一名機師便應道：「好的，晚安。」

薩魯丁指出，在通話期間或之後，機師都沒通報飛機有任何異常，也「沒有任何�[象證明」航機偏離航線或折返。雷達雖然掃瞄不到飛機的編號信息，但仍能跟蹤到空中有物體在飛行，直至幾分鐘後那飛行物體的信號就消失。

大馬民航局稱民航局與國防部門各自掌握雷達信號。國防部的雷達看到的是火光，但沒飛機的資料。民航局高層正謀索取軍方有關的雷達資料。

《 新科學家》報道稱，大部分航空公司均使用「飛機通訊尋址及報告系統」(ACARS)來輔助維修。航機每逢起飛、爬升、巡航某時段和降落，那系統均能自動收集儲存4份技術報告，通過VHF無線電或衛星傳送給航空公司，讓工程人員能夠發現飛機有否毛病。

報道指出失蹤客機的引擎製造商勞斯萊斯位於英國的環球狀�G監測中心，收到過MH370發出的兩份數據報告。其一發自吉隆坡機場剛起飛時，另一在爬升時，這意味�荅隤聾膝q掌握了飛機失蹤前的某些狀�G線索。