【明報專訊】九巴曾聲稱巴士重組可善用資源，紓緩加價壓力，達至多贏局面。九巴去年10月會見傳媒時，透露虧蝕最嚴重的20條路線，每月蝕1400萬元，一年蝕1.6億。一年過去，虧蝕嚴重的過海隧道巴士路線692，今日終如九巴所願，正式取消，北區和屯門亦已完成巴士重組，但市民未見其利便先要接受加價，北區區議員劉國勳斥九巴利用加價壓力來推路線重組，重組實施後又加價，是「雙重搵市民着數」。 北區重組 客量高班次可靠度增 北區重組路線計劃8月中實施後，載客量低的70X往觀塘線取消，數條巴士線削減服務，同時加密較快的277X班次，繁忙時間又增270B上水至深水埗線。據了解，270B開線後，載客量高達80%，其他原來路線的班次可靠度，亦由70%至90%升到90%至100%，反映重組效益立竿見影。 九巴計劃今年推動沙田、元朗、荃灣葵青等區落實重組計劃。不過，劉國勳批評，北區巴士重組後，九巴重整資源已有一定成效，市民為此作犧牲，卻要承擔加價壓力，對北區居民嚴重不公平，是雙重被九巴「搵笨」。 民主黨批「陰乾」蝕錢線以便取消 民主黨總幹事林卓廷認為「有錢不可賺到盡」，九巴作為公共交通機構，即使蝕錢，仍有責任營辦來往偏遠地區的巴士路線，但現時實施重組後又加價，「陰乾」一些蝕錢的路線，乘客愈來愈少，便可名正言順取消該巴士線，只做賺錢的路線。 將軍澳亦將開始巴士路線重組，過海隧巴路線692今日起取消，僅保留692P，後者只是在繁忙時間營運，意味將軍澳居民非繁忙時間去中環及灣仔等地只可乘港鐵，西貢區議員方國珊指摘九巴「混帳」，因為蝕錢就「閹割」一些有需要的路線，批評運輸署縱容其「巴士重組又推，價又照加」。
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