【明報專訊】據《21世紀經濟報道》報道，中國南車製造的CIT500型的試驗速度達到了605公里/小時。目前世界上最快高鐵時速為574.8公里，由法國高速列車TGV在2007年4月3日創造。

法國高速列車TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎-斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時的運行速度創造了有軌列車最高時速新的世界記錄，同時打破了自己在1990年5月創下並保持17年之久的515.3公里/小時的世界記錄。

中國高鐵的最高時速由CRH380A保持，軌道最高實驗速度為486.1公里/小時，於2010年12月3日創造。目前，中國高鐵通常運營時速約250公里，而更高速度的CIT500型的設計時速為500公里。這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍。

南車青島四方機車車輛股份有限公司廠區內，一列銀灰色超速試驗列車停放在廠區的鐵軌上，這列台架試驗速度每小時達到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗列車。

實際上，這項試驗早在兩年多前就已開始，為了這次試驗，南車四方公司經過7次方案討論會。參加試驗的電氣開發部部長焦京海最近回憶說：「100至200公里時一點擔心都沒有，車速上了550公里以上心情開始激動，到600公里時就開始有點緊張了。」試驗止步於605公里，是因為制定的試驗目標為600公里，「試驗台建設時是按600公里設計的，再往上衝速度，擔心對試驗台不好」，高級主任設計師李兵解釋說。

當時速提升到605公里的時候，試驗沒有馬上停止，保持速度運行了10分鐘，這相當於在地面上行駛了100.8公里。

技術難度比飛機高

「高鐵就像一架飛機在不停地起降」，中科院力學所楊國偉研究員這樣說。楊國偉創立了跨聲速非線性氣動彈性研究，為中國高鐵與大飛機研製提供空氣動力與氣動彈性的技術支撐。

「坐飛機最危險的是起飛和降落，因為地面效應包括建築、風對飛機的激擾，所以，飛機設計的難點在起和降的過程。而高速列車始終在地面上高速運行，從空氣動力學車與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對列車的強激擾，也要考慮到高速運行狀況下氣流激擾。波音737的巡航阻力係數約在0.028左右，6輛編組試驗列車整車阻力係數約為0.48左右，所以說更高速列車比飛機在天上時的技術難點要複雜得多。」楊國偉說。

「時速605公里是試驗台上跑出的，不是在線路上的數據，實際的線路試驗還需要一系列的考核。」李兵說。2007年4月3日，法國TGV在線路上創造574.8公里/小時試驗最高速度，目前為止尚未有新的記錄刷新。2010年12月京滬先導段試驗蚌埠-棗莊，CRH380A達到最高時速486.1公里，這個速度儘管是運營試驗速度，它有別於法國TGV的純粹試驗速度。就運營試驗的速度值來講它是世界上最高的。