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一班美國大學生早前點算中環等市區車流量,發現繁忙時間私家車數量急升導致路面擠塞,汽車因要等候令碳排放量增,要求設立低排放區或推動電子道路收費,改善擠塞之餘亦改善路面情G。(陳淑安攝)
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[昔日明報]

 
港聞
 中環繁忙時間私家車多五成
環團學者倡電子道路收費

【明報專訊】地球之友早前資助4名美國大學生於中環、旺角及銅鑼灣等鬧市,花一天時間定點計算車流量,以研究本港交通擠塞問題。研究發現各區每到繁忙時間,私家車流量即時C升,最嚴重的中環可在10分鐘內急增100架私家車,私家車流量較非繁忙時間高五成。有學者建議政府於旺區設電子道路收費,以減低私家車流量紓緩擠塞。

地球之友贊助Worcester Polytechnic Institute學生訪港研究香港交通問題,4名學生1月時分別在中環干諾道中、銅鑼灣百德新街及旺角亞皆老街,人手定點計算其中一個方向的全線車流量,並以10分鐘為一節處理數據,結果發現中環於早、晚繁忙時段私家車流量急增。

早上8時半起中環車流急增

該批學生於1月10日早上8時半至晚上6時半點算車流量,干諾道中早上8時半僅得87架私家車,10分鐘後增至150架,再過10分鐘更達245架,證明於早晨上班時段有大批上班族駕駛私家車上班,令車流短時間內急增。研究又發現,私家數量約佔整體駛經車輛數字達四至六成。

對比早上8時50分至9時50分的上班高峰期,及中午12時50分至1時50分的非繁忙時段,前者平均每10分鐘有達190架私家車駛過,後者則有124架,換言之早上繁忙時段車流比中午高五成多。其餘商用汽車、的士亦有類似情G,但變動不及私家車明顯;巴士及小巴數量則較穩定。

旺角銅鑼灣私家車較中環少

在晚間下班時段,車流於下午5時許便開始上升,惟數量差距未如早上時段明顯。旺角及銅鑼灣車流以巴士及的士為主,私家車數量約佔整體駛經車輛數字兩至四成,比例不及中環,影響相對較低。

地球之友高級環境事務主任周月翔認為,私家車佔中環車流高,但載客量較公共交通工具少,大批私家車於繁忙時段一同擠進中環令路面狀G甚不理想,道路使用效率亦偏低。她要求政府重新審視各種車輛使用路面的優先次序,再按次序推行道路收費,以減低私家車等較低效率車種的數量。

理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達表示,要解決道路擠塞問題,「一是建新路,一是推出道路收費」,但「中環並無空間建新路」,所以只能推動收費。另外他又建議於路中心設立巴士專線,減低巴士對路面的影響。

 
 
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