一直傳言的港滬直通車，終於以兩地互通形式進行，而對港股的刺激，明顯有別於2007年的一次；當年直通車一直未有詳細內容，單是炒憧憬已令港股瘋狂，但今次互聯互通存在額度等先定條款，而且資金流動投資非單向，港缺乏了炒作誘因。
對資金流入刺激不會太大
事實上，以「滬港通」為例投資港股的中國個人投資者，證券及資金帳戶餘額合計需不少於50萬元人民幣，雖然中國富人不少，但據統計目前只有約3％的中國散戶帳戶擁這規模，符合參與投資港股的資格為數不多，對資金流入的刺激不會太大。
再者，表面上，直通車遲遲未能開通，但實際上不少中國的高端客戶早已透過「其他」渠道，將資金調撥到港炒股，所以，今次的互動，是將一些「地下」投資港股形式由暗轉明，同時為既已存在的QDII及QFII外，作進一步強化資金交流。
但整個政策細節如何運作，仍未有詳細定案，所以，不少炒作概念都是虛火，這亦解釋了為何大部分投資者對今次消息反應異常冷靜。
姑勿論短期兩地股市反應如何，是次舉動的確是令兩地金融市場進步的一個里程碑，但如果大家細心留意，今次的互動只是「局部」開放，我認為有其深層意義。
首先，今次互通只有開放上海市場，而未跟深圳股市聯動，其實是有點奇怪；原因是深圳地理上接近香港，且經貿交易亦頻繁，按理深圳股市作為互動試點更加方便。
但中央現在有此安排，很大程度是中央以上海作為自由貿易試驗區有關，原因是自貿區一直被中央視為金融改革試驗地點，不少改革新政都在上海進行測試，而兩地股市互通，但我認為只是中央整體金融開放改革其中一個實驗項目。
事實上，中央真正想試的是逐步推動人民幣國際化、資本帳開放及與國際金融市場接軌。
所以，藉今次滬港兩地股市融合，正是一次重要的中國金融對外開放的測試水溫，而非純為刺激兩地投資成交而出現政策。
每日股市基金行情請點擊這裡獲得詳細資訊。
;){kind=small}
