【明報專訊】深圳將建設由羅湖通往深圳東部大小梅沙的地鐵，但該線路規劃多年一直遲遲未能動工，深圳市軌道辦公室傾向採用造價較便宜的磁懸浮列車，但卻遭到沿線居民反對，擔心磁懸浮的安全性和輻射，不過深圳市政府和地鐵集團表示，經深入研究，擬採用中低速磁懸浮列車，有望在今年年底開工建設。 從羅湖到小梅沙的地鐵被定為8號線，2008年已獲得國家發改委批准，據深圳地鐵集團表示，8號線將是一條以旅遊為主的軌道交通線路，全長26.4公里，工程投資估算約89.4億元人民幣，是9號地鐵線預算的三分一。 全長26.4公里 造價近90億 線路途經正在興建的深港蓮塘口岸，及沙頭角等港人較常到的地區。不過由於深圳市政府和地鐵集團一開始即擬採用磁懸浮方案，引來民間質疑和反對，認為磁懸浮在安全、輻射等方面存有爭議，工程拖延多年遲遲未動工。根據當地的網上論壇網友調查顯示，有八成深圳網民反對興建磁懸浮。 深圳市前年底亦邀請內地權威專家論證，得出不同的意見。國防科技大學教授、中國磁懸浮技術首席科學家常文森認為：深圳鹽田區依山傍海，地勢起伏較大，非常適合修建磁懸浮。但中國工程院院士王夢恕則認為磁懸浮列車並不適合在城市軌道交通中應用(見表)。 官員：輻射量低如電風筒 中通社報道，經過多年爭論，深圳市軌道辦主任李福民日前表示，深圳市軌道辦和地鐵集團已經深入研究，認為中低速磁懸浮制式適合地鐵8號線，有望在今年底開工建設。他指中低速磁懸浮「爬坡能力強，轉彎半徑小，噪音也小，未來的運營成本也會比較低。」他說，通過檢測，磁懸浮的輻射其實比軌道還要小，輻射量相當於手機、電風筒。 他又指中低速磁懸浮列車的時速為100至200公里，與已投入運行的深圳地鐵線路的設計最高時速差別不大。目前北京市亦正在建設的市郊鐵路S1線即是使用中低速磁懸浮軌道。現時上海機場至龍陽路的磁懸浮線是高速磁懸浮，最高時速達430公里。
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