【明報專訊】包括本報在內的多家傳媒，去年已報道高鐵工程涉及延誤，但港鐵一直聲稱工程龐大，就算有延誤都可追回進度，惟最後面對「死線」仍要「投降」。工程師黎廣德說，一般工程會有3至6個月緩衝期，預留因天氣惡劣帶來的延誤，今次港鐵因黑雨宣布延期工程9個月，明顯是過往延誤已累積至「爆燈」情�G。

黎廣德稱，政府最初「急就章」批出高鐵工程撥款，並要求港鐵展開工程，質疑港鐵的高鐵總站探土工作根本未做好，港鐵昨解釋探土有「盲點」是間接承認事件，以致未有掌握全盤資料便開始，此舉導致總站不斷要因應地底狀�G更改設計。黎廣德說，工程環環相扣，地質變動會令設計需修改，不同的承包商需共同承擔，同樣受影響。

黃澤恩料港鐵低估地質結構

工程師學會前會長黃澤恩估計，港鐵低估現場地質結構的複雜，導致前期勘探工作有所不足，「舉例說，你勘探時鑽100個洞，一定比鑽50個洞更可信」。他說，港鐵和政府都希望香港高鐵能與內地同步通車，工程時間上會有壓力，「花幾多時間做勘探，始終要有適當平衡」。

對於港鐵強調是黑雨導致鑽挖機被水浸壞，被迫延遲9個月完工，黎廣德稱，一般工程的緩衝期已預計天氣延誤因素，完工期有約3至6個月彈性，故明顯是所有事故延誤至「爆燈」，無法追趕原定的完成期，質疑去年港鐵向傳媒否認有延誤是說謊。

去年5月，本報及其他傳媒引述高鐵工程內部文件，指高鐵工程延誤達一年半，但當時政府及港鐵都否認工程延誤，令工程無法在2015年完成。本報去年5月15日報道，根據本報獲得高鐵承建商「禮頓—金門」發出的內部文件，工程完工日期要延誤562日(約1年半)，2016年11月才完工，承建商更就延誤向港鐵索償逾15.5億元。

承建商內部文件解釋，港鐵屢次改動總站設計，缺乏協調；加上總站設於地底，但運泥躉船不足，令挖出的泥土無法及時運走，嚴重影響工程進度。