南韓翻沉客輪歲月號出事時轉向角度為45度而非早前報道指的115度。另有船員供稱，曾詢問是否棄船但未獲回應。韓客輪出事後駕駛艙混亂，通話顯示廣播曾故障。 韓國《中央日報》報道，韓國海洋水產部對客輪歲月號的船舶自動識別系統(AIS)記錄進行了精密分析。經周一確認，事故當時調轉的方向並不是此前報道的115度，而是比較平緩的45度。也就是說，歲月號不是急轉90度的彎，而是呈「J」狀緩慢轉向。其附近正是變航點(轉換航向的地方)，通常情況下是向右轉10度左右轉變航向。 事故當初有報道稱船進行了115度左右的急速轉彎，所以有推測認為可能是為了躲避突然出現的漁船或暗礁等障礙物所致。但是，隨着調查表明事故當時的轉彎幅度遠小於此前的報道，有推測認為事故原因並不是為了躲避障礙物而進行急速轉彎，而是乘務員嘗試轉變航道，但因舵機異常等不可知的原因使得船隻的轉彎幅度超出了預期。歲月號航海師或掌舵手等的陳述也表明航道上沒有出現障礙物，舵機的轉彎幅度超出了預期。 目前最有力的推測是歲月號因改造等原因尚未完全恢復，在這種狀態下突然大幅度轉彎，導致貨物向一側傾斜，船體失去平衡，從而向左側傾斜。海洋水產部負責人表示「只有把船體打撈出來後調查貨物和平衡水的裝載情況等，觀察模擬試驗裝置，才能知道究竟是怎麼一回事」。 另一方面，韓國《東亞日報》報道，客輪出事當日上午9時至9時30分，「歲月號」開始沉沒之時，船上的乘務員朴智英(女，22歲，死亡)通過無線電向當時正聚集在甲板上的眾位船員詢問是否發布「退船命令」10多次，但卻沒有一通回信。由於沒有收到回覆，朴智英等人不得不通過廣播繼續發布「原地不動」的指令。 「歲月號」當天上午9時23分與珍島沿岸海上交通管制中心(VTS)通信時稱「現在廣播也無法進行」，但分析認為，當時船員間仍可以用無線電進行交流。
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