「歲月」號海難的不少層面對韓國人來說，可謂似曾相識。例如，船員失職自遁，如同大邱地鐵縱火案中地鐵職員棄乘客於不顧；當局救援乘客初時的混亂，則似三豐百貨公司塌樓……中文大學社會科學院助理講師鍾樂偉向本報指出，韓國政府每次災後都作出制度整頓，可是今次海難卻說明，單是作硬件改革而不改變政府管理文化，無法根治問題。 追求「更快更多」 嫌監管礙事 鍾樂偉表示，海難暴露出當局監管粗疏、救災統籌混亂，突顯政府管理未有現代化，官員缺乏意識及培訓；監管機構以至船商無視安全規則，反映了韓國自1970年代在經濟發展上追求「更快更多」的價值觀。他說，任何監管上的改革都可能動搖韓國經濟發展至上的價值觀，官商擔心加緊監管及依規矩辦事等於拖慢速度，他對海難能否促成全面改革感到悲觀。 為刺激樓市放寬拓建限制 為了經濟效益犧牲安全的例子在韓國並不少見，國土海洋部(現為國土交通部)2012年8月原訂高鐵和一般列車最多可使用30年，但年底國會卻撤除了限制；為刺激樓市，朴槿惠政府更應地產商要求上周起實施毋須安全保證仍能垂直拓建樓宇；「歲月」之所以繼續航行，也受惠於當局將船齡限制由20年放寬至30年。 鍾樂偉解釋，韓國舉國自70年代起集中精力發展經濟，因為涉及國家自豪感，不會輕易放棄這種價值觀。他認為，韓國人並非不明白官商勾結及官僚文化的問題，但更害怕改動會打擊經濟發展，情况如同很多韓國人厭惡經濟遭財閥把持，卻又擔心打擊財閥會重創經濟。 韓國總統朴槿惠近日矢言必須改革官僚體制。過往幾任總統作過類似嘗試，惟均告失敗。例如，規限退休官員「再就業」的《公職者倫理法》自1983年實施以來已修訂逾30次。去年6月的修例明言，官員退休後兩年內不得在涉及退休前5年所屬部門業務及相關民間企業等範疇任職，然而為今次海難辭職的韓國海運組合前理事長，去年9月擔任此職時距原任國土海洋部次官僅6個月。 精英護體制 難治積弊 鍾樂偉指出，韓國政商關係千絲萬縷，令改革艱難，過去自由派總統做不到，代表保守派的朴槿惠更難寄望。南加州大學歷史系副教授黃敬文(音譯)則向本報指出，官僚文化及官商勾結的貪腐現象可以說是自1987年民主化開始以來，韓國政治文化最大的挑戰。他強調，韓國的民主化只有30年不到的歷史，民主倫理需要一段時間才能植根社會，從而改善這弊病。他亦承認體制內既得利益者成為改革阻力，他說：「社會及政治精英都是在這體系出身，他們就算沒有明顯意識，也會維護這體系。」
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