【明報專訊】政府正規劃本港未來鐵路發展，過去兩年先後提出10條新鐵路的走線諮詢公眾。據本報消息，政府最快5月公布鐵路發展藍圖，預計其中3條有優先需要，包括北港島線、南港島線(西段)，以及連接東鐵與西鐵的北環線，最快2020年後分階段動工。北港島線的車站初步位置亦已預留﹕維園北端為銅鑼灣北站，灣仔巴士站暫為會展站選址，立法會大樓對出為新添馬站。
最快5月公布 最迫切建北港島線
運房局早前委聘顧問完成報告，局方正研究及制訂興建鐵路的優次，預計最快5月公布。消息稱，因應港島線現已非常擠迫，特別是繁忙時間，要等2至3班車才能上車，將軍澳線過海亦超負荷，即使增加班次，載客量已接近極限，故研究建北港島線，減低港島線壓力。北港島線有兩方案，一是改組港島線，柴灣至炮台山的港島線伸延，經新增3站包括銅鑼灣北、會展及添馬艦，再連接東涌線的香港站，而堅尼地城至北角則會接駁將軍澳線；另一方案是伸延現有將軍澳線，登陸北角站後，連接北港島線的3個新站，再連接東涌線，港島線則不變。
3新站上蓋難發展物業
本報得悉，最新規劃下，銅鑼灣北站將設在維園西北端近海旁附近，會展站選址現時灣仔碼頭巴士總站，添馬站設於立法會大樓以北方向(見圖)，全為地底設計，屆時添馬站與金鐘站相隔約5分鐘路程。消息人士稱，由於北港島線各站較難物色地皮發展上蓋物業，港鐵建設北港島線的誘因不大。
至於南港島線(西段)，政府在今年《施政報告》表明會積極考慮興建。當局曾稱可考慮分為香港仔段和薄扶林段先後發展，當中由於華富、華貴及香港仔有較多公屋，人口密度高，對集體運輸需求殷切，可先發展連接黃竹坑至華富站的一段，然後才考慮人流較少的薄扶林段，即由華富站延伸至香港大學站。
南港島西段 先連黃竹坑華富
消息透露，港鐵較屬意以分段模式興建南港島線(西段)，認為財務上較可行，因新段覆蓋南區人口較集中的地區，客源可支持鐵路；政府內部則希望以全段鐵路模式興建，因薄扶林一帶放寬發展密度後，該區對集體運輸將有新需求，亦可配合瑪麗醫院重建，若能一次過興建，效益更高。
為支持西段營運，當局擬研究在薄扶林一帶仿效黃竹坑站，物色地皮交港鐵發展上蓋物業，但憂慮有地區阻力。
配合東北發展 古洞站快上馬
另一條較急需興建的鐵路是接通西鐵和東鐵線的北環線，有助新界西北發展。原定北環線計劃將連接西鐵錦上路站，經凹頭、牛潭尾、新田及古洞再接連落馬洲支線。政府消息人士透露，古洞站將盡快上馬，該站位置早年已預留發展鐵路，相信可配合東北發展啟用。
運房局期望，緊接沙中線完工後，2020年新鐵路陸續開工。港鐵發言人說，港鐵會待政府有進一步決定後，全力支持配合。立法會鐵路事宜小組主席田北辰稱，這3條新鐵路事在必行，期望2020年建成沙中線，可先紓緩九龍過海的擠迫情况。惟他認為，長遠若政府要發展東大嶼，而荃灣線過海目前已相當擠擁，當局應考慮建設一條新的大動脈，連接港島至西九龍，亦可分流高鐵旅客。
明報記者 鄭穎瑩 黃俊鋒
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