【明報專訊】運房局就海事處的內部調查報告，有一些限制，如調查小組的職權範圍，不包括確立人員的行為與「南丫四」號沉沒以至傷亡的因果關係，以及沒有權力判定海事處人員的民事和刑事責任，亦無權傳召任何人士和檢取文件。報告又稱，小組留意到部分被調查的海事處人員「可能因事隔多年和受記憶所限，無法提供確切的資料/詳情」。 被查者「受記憶所限」 報告又強調，海事處人員被納入為調查對象，並不代表小組懷疑他犯有過失。 運房局就調查報告，建議對13名在職人員中的7人展開正式紀律程序。公務員事務局前局長王永平稱，一般公務員紀律程序歷時半年至一年半，若當時人提出上訴或司法覆核，可能需時更長。 律師：無被索償者名字難告 熟悉海事法的律師甄灼寧說，若因船碰撞而產生的財物和人命傷亡，而向船長和船公司提出的民事索償限期為兩年；如要民事索償政府疏忽，限期為3年，同時亦要證明疏忽是造成傷亡的成因。他又指出，若民事索償時沒有被索償者名字，控告會有困難。 被問及報告不公開涉事者名字，會否影響家屬民事索償，運房局長張炳良指不宜評論有關民事方面的問題，指家屬應向律政司查詢，或使用其他資料作索償之用，如早前的獨立調查委員會報告。他又說，事實上律政司已收到部分家屬的民事索償文件。但有家屬稱，曾徵詢律師意見，只要在民事索償限期前入稟控告海事處，及後再加上涉事人員名字亦可。 張炳良拒評懲處廖漢波 張炳良亦兩度強調海事處前處長廖漢波仍在退休前休假，仍屬在職人員，但拒絕評論廖是否要面對紀律行動。被多番追問政府如何向退休前休假公務員執行懲罰時，張拒絕評論。 王永平稱，一般而言，退休前休假和已退休人員仍受退休金條例規管，如犯事情况嚴重，最重可被扣除退休金，過往亦有公開譴責退休人員的情况。
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