【明報專訊】港鐵將軍澳線去年12月因架空電纜拉托繫索折斷，導致將軍澳線服務一度癱瘓5小時。昨日立法會鐵路事宜小組委員會上，港鐵證實涉事的拉托架，早於2002年興建將軍澳線時已組裝出錯，原定一個托架應裝上一條架空電纜，卻錯誤在拉托架裝上兩條電纜，使拉力負荷變成標準安裝的3倍，終負荷過重折斷，惟鐵路通車已12年，日常檢查並未揭發這問題。多名議員炮轟當年港鐵驗貨馬虎，無依足設計圖則驗收，例行檢查亦無及時發現。
承托電纜一變二 負荷超3倍
港鐵昨在鐵路事宜小組委員會上昨承認，經獨立化驗所測試及分析，證實該三角形拉托裝置由原定設計只承托一條架空電纜變成承托兩條；繫索與金屬柱之間的角度按標準設計維持67度，結果被安裝成38度，與原設計明顯有出入，結果拉托裝置所承受的拉力負荷，是標準設計3倍(見圖)。
港鐵：繫索拉長不明顯難察
港鐵指出，繫索負荷過重下逐漸拉長，過程並不明顯，故於定期檢查時難以察覺。
文件又指出，該拉托裝置是2002年興建將軍澳線時安裝，沿用至今。港鐵車務總監金澤培承認，問題源於承辦商私下改動設計，港鐵收貨時未有察覺所致。他辯稱，架空電纜設計可由不同供應商所做，「如果純粹用肉眼看，唔會知道它拉住兩條(電纜)就是無跟設計，因為有很多其他設計，係可以一條拉住兩條(電纜)」。
委員會小組主席田北辰反駁指出，港鐵當年收貨檢查草率，員工理應手執設計圖逐一確認，「你哋(港鐵)收貨時，沒看清楚有否照着設計圖去做嗎？無理由判畀顧問公司搞掂晒就唔理」。新民主同盟議員范國威懷疑，是否有承建商偷工減料，「為何過去12年來的日常檢測、每月的零件測試、每年的大檢，都不能發現這個問題？」
港鐵透露，當年承建架空電纜的是一間聯營公司，由中國土木工程集團和亞太土木工程有限公司等3間公司組成。
稱未及更換絕緣體再出事
此外，港鐵上月10天內兩度發生架空電纜絕緣體故障，令列車服務受阻數小時。金澤培解釋，上月9日首次事故後，翌日已接獲機電署指示要更換絕緣體，當時貨倉內的絕緣體屬同一批次，經測試後證實11個中1個有問題，之後找到新代替品準備更換時，隨即在上月18日發生第二次事故，他重申並無將貨就價。
運輸及房屋局長張炳良說，港鐵會更換涉事同一批次絕緣體，又會聘請海外專家全面檢討供電系統，預料最快今年8月完成更換和抽驗。港鐵行政總裁韋達誠說，港鐵會汲取教訓檢討。去年12月至今港，港鐵共發生4宗服務中斷8分鐘或以上事故，合共罰款1350萬元。
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