【明報專訊】高鐵西九龍總站屬工程嚴重延誤重災區，外界一直質疑港鐵在施工前的地質勘探不足，未及早掌握地底花崗岩及地下管線分佈。港鐵昨就土質勘探問題向立法會提交補充文件，證實在2008年至2010年高鐵動工前，西九龍工地土質勘探不包括前佐敦道一帶位置，亦未有在當時的高爾夫球場內做探土，只在球會的行人路及停車場等位置進行，至收地後才全面開展土質勘探工作。 指封路勘探會嚴重阻礙交通 港鐵指出，佐敦道原8線行車，每日交通流量非常繁忙，若封路勘探會嚴重阻礙交通，因此一直未能作足夠的前期土質勘探，直至有關路段於工程開展作遷移後，才能掌握土質情况。佐敦道一帶的工地連續護土牆，因要移除大型孤石和高低參差的基岩石層，建造工序較預期長，雖然後來改善工序追回約6個月的工期，但仍然導致總站主體工程約11個月左右的延誤。 路政署文件指出，關注港鐵早前向立法會提交的文件顯示，去年12月港鐵內部已有文件顯示西九龍總站不能於2015年底完工投入服務，但路政署稱，並不知悉港鐵做過該評估，直至今年4月，港鐵仍向政府稱以2015年底完工為目標。 運房局指出，路政署已委聘嘉科工程顧問(Jacobs China Limited)作為核證顧問，監察和核實的高鐵合約，曾有成功追回進度例子，如在2010年年中，承建商為配合走線，移除南昌站上蓋物業原來樁柱時， 發現樁柱並非如紀錄所顯示為垂直，而是變形的，無法用一般方法移除，路政署即與港鐵及承建商到日本實地視察拔除變形樁柱的新技術，結果成功引進技術加快移除變形樁柱。
|
| |
| |
