【明報專訊】高鐵西九總站工程延誤，近日被揭發總站B4層因有花崗岩石仍未挖好。但據本報了解，除因為花崗岩「擋路」，原來總站工程展開後，不同合約均有延誤，其中負責建造工地護土牆工程的合約810B，承建商施工時才得悉，當年政府填海時曾在海底填入大石鞏固地基，避免路面幹道沉降，惟最後圖則紀錄不清，令港鐵和承建商到開挖地底才發現岩石及公共天線等，引致工程由原定2012年3月完成，延遲10個月至2013年初才完成。 護土牆延誤釀骨牌效應 另外，由於護土牆工程延誤10個月，另一份負責高鐵站北面的主要合約810A，亦要順延至去年初才展開，即在合約批出後1年半後才開始工程。港鐵昨對此表示暫未有資料可提供。 港鐵依賴路政署報告 消息稱，西九總站工程的810B合約，主要是建造護土牆，以防其他承建商入場施工時會因泥土流失而有沉降，但港鐵最初將地盤交給承建商時，未有做好地底鑽探，以致及後承建商才發現有不少地底管線及大石，根本難以打樁，而單是搬走一條電纜已花上3個月。最終護土牆工程原定2012年3月便要完成，但到了2013年1月才做好，直接影響了北站的建造工程。 消息又稱，當年港鐵的勘探，部分依賴早年路政署為填海所做的勘探報告，未有妥善分析地底泥土狀况，引致承建商施工時遇到極多障礙。而今天發現站底有不少花崗岩未能挖走，其實是當日勘探紀錄不清的影響。 明報記者
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